Ini Aturan Lengkap MotoGP 2027, Mesin Motor Berkurang Jadi 850 cc

Reporter: gale |

Editor: radian |

Sabtu , 11 May 2024 - 20:18

ist MotoGP 2027.--

2.4.5.1 Bahan Bakar dan Minyak

Penggunaan 100% bahan bakar yang bukan berasal dari penyulingan minyak dikonfirmasi mulai tahun 2027.

FIM, bersama dengan MSMA dan pemasok bahan bakar MotoGP, akan mengklarifikasi semua rincian teknis melalui kelompok kerja TWG1, termasuk perwakilan dari Dorna dan IRTA, dimulai pada Mei 2024.

ini aturan lengkap motogp 2027, mesin motor berkurang jadi 850 cc                            curupekspress.bacakoran.co - mulai tahun 2027, motogp akan memperkenalkan peraturan baru, salah satunya penggunaan mesin dari 1000 cc menjadi 850 cc saja. 
mesin-mesin baru ini akan lebih relevan di jalan raya dan lebih efisien, mendukung keberlanjutan global, dan dirancang untuk menciptakan balapan yang lebih baik dan lebih banyak lagi menyalip. berikut beberapa aturan baru motogp pada 2027:
mesin 
mulai tahun 2027, ukuran mesin akan dikurangi dari 1000 cc menjadi 850 cc. hal ini akan menurunkan kecepatan tertinggi, membuat olahraga lebih aman, dan meningkatkan jarak tempuh, sehingga lebih efisien dan berkelanjutan.  
lubang maksimum akan berkurang dari 81 menjadi 75 milimeter, yang juga akan membatasi performa.  
baca juga:atalanta tantang bayer leverkusen di final uel
hal ini membuat mesin lebih relevan di jalan raya sekaligus memastikan mesin tetap mempertahankan karakteristik yang membuat motogp tetap spektakuler. untuk menjadikan olahraga ini lebih efisien, jumlah mesin maksimum yang diperbolehkan untuk setiap pembalap dalam satu musim juga akan dikurangi, dari tujuh menjadi enam.
bahan bakar 
seperti yang telah diumumkan, motogp akan balapan dengan 100% bahan bakar ramah lingkungan mulai tahun 2027 meningkat dari jumlah minimum 40% yang digunakan olahraga tersebut sejak tahun 2024. sebagai bagian dari peraturan baru, kapasitas tangki bahan bakar juga akan dikurangi, dari 22 liter menjadi 20 liter, dan pengendara diperbolehkan menggunakan 11 liter selama tissot sprint.
aerodinamika 
aerodinamika akan dikurangi dan dikontrol lebih ketat mulai tahun 2027, dengan tujuan meminimalkan dampak negatifnya. 
lebar bagian atas fairing depan akan lebih sempit 50mm dan hidung akan didorong ke belakang 50mm, sehingga mengurangi efek aero di area yang penting, di jalan lurus dan area pengereman. hal ini akan menciptakan balapan yang lebih ketat, dengan lebih banyak aksi menyalip. 
di bagian belakang, aero di belakang pengendara akan menjadi bagian dari homologasi mulai tahun 2027, dan tim hanya diperbolehkan memperbaruinya satu kali per musim untuk mengendalikan biaya.
perangkat ride-height dan hole-shot 
di era baru mulai tahun 2027, semua perangkat ride-height dan holeshot akan dilarang. itu akan mengontrol performa dan membuat olahraga lebih aman, terutama saat balapan dimulai.  hal ini juga akan semakin mementingkan skill masing-masing pebalap, seperti halnya aero yang bertujuan untuk meningkatkan kemampuan menyalip.
data gps 
untuk menyamakan kedudukan lebih jauh lagi, data gps dari semua pembalap akan tersedia untuk semua tim setelah setiap sesi.  
memberikan data kepada seluruh kompetitor menawarkan peluang kemajuan yang lebih baik bagi tim dan pebalap yang memiliki performa kurang, dan dengan biaya yang terkendali. akses terhadap berbagai data ini akan membantu menjadikan olahraga ini lebih aman, dan juga akan meningkatkan tingkat wawasan yang tersedia bagi para penggemar di seluruh dunia.
konsesi 
sistem konsesi saat ini, yang diperkenalkan pada akhir musim 2023, akan terus berlanjut – tetapi seiring dengan berlakunya peraturan teknis baru pada tahun 2027, semua pabrikan akan memulai musim di peringkat b.  
mereka kemudian akan dinilai lagi pada pertengahan musim, di musim panas 2027, dan dapat mengubah peringkat naik atau turun untuk memiliki akses ke lebih banyak atau lebih sedikit konsesi.  sistem reaktif ini berarti kinerja produsen diperhitungkan sejak hari ke-1, menjaga persaingan sedekat mungkin dengan dimulainya era baru.
peraturan teknis mulai 2027
komisi grand prix menyelesaikan peraturan teknis 2027 minggu lalu di jerez. 
kapasitas mesin kelas 1.9.1/2.2 
motogp akan berkurang dari 1000cc menjadi 850cc. lubang silinder maksimum akan berkurang dari 81mm menjadi 75mm. mesinnya akan tetap 4 tak saja, dengan 4 silinder. 
2.4.2 konsesi  
pabrikan yang telah membalap pada tahun 2026 akan memulai musim 2027 di peringkat b. pemeringkatan akan direvisi pada pos pemeriksaan pertengahan musim pada tahun 2027, berdasarkan pada hasil bagian pertama musim 2027 saja hasil tahun 2026, sebelum peraturan perubahan, tidak akan dihitung. sistem peringkat reguler akan dilanjutkan pada pos pemeriksaan akhir musim pada akhir tahun 2027. pabrikan mana pun yang belum membalap pada tahun 2026 akan memulai musim 2027 di peringkat d.  peringkat mereka juga akan direvisi pada pos pemeriksaan pertengahan musim pada tahun 2027, berdasarkan pada paruh pertama musim 2027. 
2.4.3.3 daya tahan mesin 
jumlah mesin yang tersedia untuk digunakan oleh setiap pengendara kontrak permanen akan dikurangi menjadi 6 mesin per musim (hingga 20 balapan), atau 7 mesin per musim jika terdapat 21 atau 22 balapan di kalender. pabrikan di peringkat konsesi d akan terus dapat menggunakan dua mesin tambahan per pembalap per musim. 
2.4.3.5 gps 
data gps dari semua pembalap akan tersedia untuk semua tim di akhir setiap sesi. 
2.4.3.9 transmisi 
di kelas motogp jumlah rasio gearbox (pasangan gigi) yang diperbolehkan akan dikurangi menjadi 16, ditambah 4 rasio keseluruhan berbeda untuk penggerak utama, untuk setiap musim.
balapan dengan tiga pabrikan berbeda
2.4.4.1 berat minimum  
berat minimum sepeda di kelas motogp adalah 153kg.
2.4.4.4 suspensi dan peredam  
tidak diperbolehkan menggunakan perangkat ketinggian berkendara dalam bentuk apa pun, termasuk perangkat “holeshot” yang diaktifkan hanya untuk start balapan. 
2.4.4.5 tangki bahan bakar  
kapasitas tangki bahan bakar akan dikurangi menjadi 20 liter untuk balapan grand prix dan maksimal 11 liter akan diizinkan untuk sprint.
2.4.4.7 pengurangan permukaan aero  
lebar maksimum yang diizinkan pada bagian tinggi fairing depan aero body akan berkurang dari 600mm menjadi 550mm, tinggi ujung belakang maksimum akan berkurang dari 1250mm menjadi 1150mm, titik paling depan dari fairing depan (hidung) akan dipindahkan ke belakang sebesar 50mm, dan lancip ke belakang pada lampiran aero fairing depan juga akan menyempit. 
homologasi permukaan aero  
bagian belakang mesin – setiap aerodinamika di belakang pengendara – harus dihomologasi sebagai bagian dari aero body. produsen akan diizinkan melakukan satu pembaruan per musim. 
2.4.5.1 bahan bakar dan minyak  
penggunaan 100% bahan bakar yang bukan berasal dari penyulingan minyak dikonfirmasi mulai tahun 2027.   
fim, bersama dengan msma dan pemasok bahan bakar motogp, akan mengklarifikasi semua rincian teknis melalui kelompok kerja twg1, termasuk perwakilan dari dorna dan irta, dimulai pada mei 2024.